רכבת קלה

Article on other languages:

del.icio.us del.icio.us
Digg Digg
Furl Furl
Reddit Reddit
Rojo Rojo
Add to OnlyWire
רכבת קלה ביוסטון, טקסס

רכבת קלה היא סוג של רכבת המיועדת להסעת נוסעים בערים וסביבותיהן. המונח רכבת קלה נמצא בשימוש החל משנות ה-70 של המאה ה-20 ומתייחס בדרך כלל לרכבות המופעלות בחשמל ובתוכן ה"חשמלית". המינוח "קל" אינו בא לציין בהכרח כי הקרון קל מקרון רכבת רגילה, אלא להתייחס לעומס השימוש המיועד הקטן בהשוואה לרכבת הרגילה. בהגדרה רחבה יותר עשוי המונח להתייחס לכל מערכת רכבות עירונית שפעלה במאה ה-19 וה-20, גם אם הייתה מבוססת על מנועי קיטור או דיזל.

תוכן עניינים

הגדרה

רכבת קלה בהונגריה

מקור המונח רכבת קלה הוא בהגדרה משנות ה-70 של רשות רכבות אמריקאית בשם UMTA, שנטבעה בעיקר כדי לגשר על הבדלי המשמעויות במונחים המקובלים בקרב אמריקאים, בריטים וקנדים בשפה האנגלית. מרבית סוגי הרכבות, ובהם רכבות מהירות, נוסעים, משא ורכבות תחתית נחשבות כרכבות כבדות. מסילותיהן מתוכננות לעמוד בעומסים גבוהים הנובעים מתנועה במהירות גבוהה תוך נשיאת מטען כבד. לעומתן, מסילות רכבת קלה אינן נדרשות לעמוד בעומסים כאלו ולכן מאפשרות שיפועים גדולים ופניות חדות. מאפיינים אלו מתאימים להסעת נוסעים בסביבה עירונית ובמיוחד כשהמסילה מתמרנת בתוך רחובות עיר צפופה. בדרך כלל רכבות קלות מספקות שירות בתדירות גבוהה, אך מספר הנוסעים בכל רכבת קטן בהשוואה לרכבת רגילה.

קיימים שני סוגי רכבת קלה עיקריים:

  • רכבת קלה הנוסעת ברחוב העיר וחולקת מקום עם התנועה. העצירות ברכבת כזו תכופות.
  • סוג מודרני יותר, היא רכבת קלה הנוסעת בתחום נפרד משאר התנועה שעל הכביש. העצירות של רכבת שכזו תדירות פחות ויש תחנות שבהן פלטפורמות שמהן עולים אל הרכבת ויורדים ממנה.

רוב מערכות הרכבת הקלה בעולם נבנו כשילוב של שני הסוגים. רכבות קלות מופעלות ברוב המקרים על ידי חשמל המועבר אליהן דרך קווי חשמל עיליים או חיבור דרך קו חשמל העובר בתחום המסילה. במקרה האחרון נהוגים, על פי רוב, אמצעי הגנה שמונעים מהציבור לגעת בקו החשמל. במקרים מסוימים, כתוצאה ממחסור בכספים בשלב ההקמה, הרכבת פועלת על ידי מנועי דיזל.

יתרונות

רכבות קלות הן לרוב זולות יותר לבנייה מאשר רכבות רגילות, משום שהבנייה אינה מאסיבית ואין צורך בבניית מנהרות, כמו ברכבות כבדות וברכבות תחתיות. בנוסף, היכולת של הרכבת הקלה להתמודד עם שיפועים ופניות חדות מאפשרת הקמה מהירה ונוחה.

רכבות קלות מועדפות בערים רבות ככלי המרכזי בתחבורה הציבורית, וזאת בשל הסיבות הבאות:

  • רכבת קלה יכולה לשנע מספר גדול יותר של אנשים ביחס לכל אוטובוס, הן מהירות יותר, נוחות יותר וכמעט ואינן מזהמות.
  • לרכבת הקלה יש עדיפות במערכת הרמזור ולכן היא מאפשרת נסיעה מהירה, זולה ובטוחה בתוך הערים.
  • הרכבת הקלה היא כלי תחבורה שקט באופן משמעותי ביחס לאוטובוסים.
  • הקמת רכבת קלה מעבירה ציבור רב יותר של נוסעים מתחבורה פרטית (מכוניות) לתחבורה ציבורית מאשר בפתיחת קווי אוטובוס חדשים.
  • רכבת קלה משתלבת במדרחוב ציבורי, ולכן נוחה יותר להולכי רגל ומסכנת אותם פחות.

חסרונות

בניית רכבת קלה עילית (מעל פני הקרקע) גוזלת מקום יקר, בפרט אם מדובר במרכזי ערים. מסילות הרכבת הקלה גוזלות נתיב כביש שלם לכל מסילה. כיוון שהיא עילית, היא גם עוצרת כמו המכוניות הרגילות בכל הרמזורים, למעט שני גשרים שנבנו עבורה בירושלים. הדבר גורם לכך שכל הרמזורים בכל שאר הצמתים יהיו ארוכים יותר ותנועת כלל המכוניות תפגע.

בניית הרכבת הקלה על פני הקרקע, ובפרט במדינת ישראל שבה הבנייה איטית יחסית, גורמת לזיהום סביבתי רב, לאבק, לרעש ולכל פגעים של אתר בנייה, רק שמדובר באתר בנייה שנמשך לאורך כל העיר או רצף הערים.

עלות כל קילומטר מסילת רכבת עילית עולה בין 25 ל 35 מיליון דולרים. הקו הראשון בלבד של הרכבת הקלה בירושלים עלה למשלם המיסים ולחברות הבונות אותו כבר 3.3 מיליארד שקלים, בלי לחשב את עלות הפסד המשק בגלל הפקקים שנגרמים בשל העבודות המתמשכות, ובלי לחשב עיכובים עתידיים.

פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן צפוי לעלות נטו כ 10 מיליארד שקלים. ללא חישובי פקקים של שנים שייגרמו להפסדי מיליארדים נוספים למשק.

רכבת תחתית נוסעת מהר מאוד מתחת לקרקע כיוון שאין רמזורים ויש מיעוט של תחנות. רכבת קלה (עילית) נוסעת באותו הקצב של אוטובוס בנתיב תחבורה ציבורית- מסלול ישיר עם אותה כמות תחנות ואותם רמזורים ללא מכוניות פרטיות.

יש הטוענים כי יתרונות מערכת מבוססת אוטובוסים, אשר אינם מוגבלים למסלולים מיוחדים ועלותם זולה בהרבה, עולה על יתרונות הרכבת הקלה. במיוחד כאשר רכבת קלה כובלת את אפשרויות השינוי לטכנולוגיה מתיישנת בעוד ניתן בקלות להחליף אוטובוסים לדגמים חדישים, יעילים יותר, ומבוססי דלק ירוק יותר (גז וחשמל).

רכבת קלה בישראל

הרעיון להפעיל רכבת קלה בארץ ישראל עלה על הפרק כבר במאה ה-19, כך על פי עיתון הצבי מספטמבר 1909: "ממקור נאמן נמסר לנו כי המשא ומתן בין הממשלה והחברות האנגליות לכונן בירושלים עגלות חשמליות, הולך ונגמר, ובאלו הימים יקובל הרישיון." בסופו של דבר הרעיון נדחה בכמאה שנים, ורק עתה מתוכננות לקום בישראל מספר מערכות הסעה המונית:

בעיות בניית הרכבת הקלה בישראל

בניית הרכבת בירושלים נעשית באיטיות רבה. הפרויקט היה אמור להסתיים ב 2006, וכיום מועד סיומו הצפוי הוא שנת 2010. בירושלים, נהרסו נתיבי התחבורה הציבורית המהירה בשדרות הרצל. הרכבת הקלה גזלה את מקום הנתיבים לתחבורה הציבורית המהירה, והאוטובוסים נוסעים מעתה עם שאר המכוניות. הדבר גורם לעומסי תנועה וזמן הנסיעה של מכוניות ואוטובוסים היכן שעוברת הרכבת הוכפל. תחבורת האוטובוסים המהירה בירושלים נפגעה ודורדרה לטובת קו אחד של רכבת קלה.

בשל בעיות בניית הרכבות ועלותן הגבוהה- כשלושים מיליון דולרים לקילומטר אחד, בחיפה לא תבנה רכבת קלה אלא נתיב תחבורה ציבורית מיוחד לאוטובוסים.

בנוסף, בוטל גם הקו השני של הרכבת הקלה שתוכנן בירושלים. מדובר בקו שתוכנן לעבור דרך שכונת רמות וגילה, והוא יהיה נתיב מהיר של תחבורה ציבורית ולא רכבת קלה.

בתל אביב צצות התנגדויות רבות לבניית הרכבת, וויכוחים רבים בנוגע להקמת גשרים כאלו ואחרים, וההבנה כי בשל הדרישה לחסום רחובות ונתיבים בתל אביב, הדבר ייגרום לעומסי תנועה כבדים ולא ייקל על גודש התנועה כפי שתחבורה ציבורית אמורה בתוקף תפקידה להקל על גודש התנועה.

לקריאה נוספת

קישורים חיצוניים

תחבורה ציבורית

אוטובוס | מעבורת (כלי שיט) | רכבת | מטוסים | רכבות מהירות | רכבת קלה | רכבת תחתית | רכבת פרברית | רכבת בינעירונית | מונורייל (רכבת עירונית) | פוניקולר | מונית שירות
כלי תחבורה דו-קומתי | רכבת נוסעים דו-קומתית

מקור: http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A8%D7%9B%D7%91%D7%AA_%D7%A7%D7%9C%D7%94

This article is from Wikipedia. All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.